当前全球港口普遍拥堵，供应链中断，船公司被迫暂时取消严重拥堵的港口，并重新布局航线网络。
HPL（Hapag Lloyd）致力于降低其“复杂”网络成本，提高船期可靠性。该公司表示，经过多年的贸易演变和收购，其网络的复杂性“历史性地增长”。某些行业有大量服务的往返航程长，系统之间存在重叠。
根据首席执行官Rolf Habben Jansen的说法，在过去十年中，该公司的规模翻了一番，产能达到180万标准箱，排名第五，目前已达到发展的“转折点”。
Rolf Habben Jansen表示，运力大小已不再是行业标准，客户更期望可靠的供应链，我们的行业需要改变这种状况并加大投资。同时，客户都愿意为价值付钱，我们2023年战略核心是“提供价值以获取更具吸引力的货物”。这种对提高船期可靠性的关注将使HPL与其他竞争对手形成强大的差异。
HPL表示，拥有40万标准箱ULCVs订单，现在将审查网络覆盖范围，以“专注于更少和更大的船舶”，降低网络复杂性，提高运营质量。公司打算专注于战略枢纽，减少服务数量，并增加对关键码头的投资——最近收购Wilhelmshaven30%的股份就是明证。
HPL还打算整合其在枢纽“复杂且昂贵”的转运量。但是，由于承运人都是联盟成员，需要与所有具有商业和运营愿望的合作伙伴达成协议，承运人在减少其网络上的港口呼叫数量方面的进展可能会比它希望的慢。
Alphaliner最近的一项调查显示，该联盟的亚洲-北欧船只延误最严重，完成往返行程平均需要额外36天，而竞争对手海洋联盟环路的平均延误时间为9天。
与2020年同期相比，HPL在今年前9个月的运输费用猛增16%，达到12亿美元。尽管存在与码头和港口成本相关的因素，但通过搜集这些集装箱仓库网络，可以确定一些可大量节约的成本。
“为了获得最佳成本，我们需要更小的仓库与货物流通相匹配，”HPL最后表示。
